后张法桥梁与基础设施

土木工程结构中的后张法预应力

后张法预应力诞生于桥梁领域，至今仍是混凝土土木工程结构的基准技术。自Eugene Freyssinet在1930年代设计的第一批预应力桥梁以来，该技术不断演进，使跨度越来越大、施工越来越快、结构越来越耐久。

后张法桥面使用大容量预应力钢绞线（T15S或T15 Super钢绞线，12、19、27或37根为一组），置于金属或HDPE波纹管中。张拉锚固后，在波纹管中灌注水泥浆以保护钢绞线免受腐蚀，并确保钢材与混凝土之间的粘结。

施工方法

支架现浇适用于可进入区域的中等跨度桥梁（20-50米）。桥面在临时支撑上现浇，然后张拉。

平衡悬臂施工可实现50至200米的跨度，无需地面支撑。桥面从每个桥墩对称浇筑节段，每个新节段都相对于前一个进行张拉。这种方法特别适合跨越深谷、河流和施工期间不能中断的交通路线。

预制节段施工结合了预制（质量可控、速度快）和后张法预应力（大跨度）的优势。节段在工厂制造、运输到现场，并通过后张法预应力组装。这种方法可以在几周内建造大跨度桥梁，而非数月。

后张法预应力对桥梁的优势

后张法预应力通过增加每跨的跨度减少所需桥墩数量。桥墩更少意味着深基础更少——通常是桥梁项目中最昂贵的部分。对于200米的跨越，采用3跨（60+80+60米）的后张法桥梁可替代8-10跨的钢筋混凝土桥梁，将基础成本降低三分之二。

通过混凝土的永久受压状态和钢绞线保护（水泥灌浆或涂油护套），耐久性得到提升。维护良好的后张法桥梁使用寿命为100年或更长，而暴露于冻融循环和钢筋腐蚀下的钢筋混凝土结构使用寿命为50-75年。

在非洲环境下，后张法预应力具有重大的物流优势：预应力钢绞线轻便紧凑，易于运输到偏远工地，而所需的混凝土和被动钢筋数量减少。对于物资供应困难的孤立工地，这种资源优化具有决定性意义。

典型应用

BEPCO承接公路桥（国道和高速公路）、人行天桥、高速公路互通立交跨线桥、城市高架桥和港口基础设施（码头墙、栈桥）。我们的团队精通现场张拉技术、伸长量监测和符合国际标准的波纹管灌浆。